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FACOLTÀ DI INGEGNERIA “ENZO FERRARI” CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN INGEGNERIA DEL VEICOLO
CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Enrico IORI, Diego PERESSUTTI, Nicola RUOZZI, Massimiliano VARANI, Alessandro VINCENZI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

FERRARI F 630
INTRODUZIONE
L’oggetto dello studio è stato lo sviluppo e la definizione di una nuova carrozzeria sulla base del layout meccanico del modello Maserati MC12, vettura vincitrice di 4 titoli FIA GT consecutivi, dal 2005 al 2008.
L’obiettivo del progetto è quello di realizzare una futura Ferrari in tiratura limitata che cerchi di evocare nel futuro cliente la sensazione di essere al volante di una Formula 1, sia dal punto di vista estetico che dal punto di vista prestazionale.

Per quanto riguarda il punto di vista prestazionale, le caratteristiche della nuova vettura saranno paragonabili a quelle della Maserati MC12, anche se sono state effettuate importanti modifiche(vedi paragrafo1).
Infatti, nonostante la macchina abbia una chiara impronta corsaiola, si sono voluti rispettare i parametri di omologazione necessari per consentire al veicolo la normale circolazione su strada.
Per questa ragione, dapprima ci si è concentrati sull’individuazione e sul rispetto dei limiti regolamentari e successivamente sono state effettuate le scelte progettuali.

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FACOLTÀ DI INGEGNERIA “ENZO FERRARI” CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN INGEGNERIA DEL VEICOLO
CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Daniele CATASINO, Leongiona COLAGRANDE, Marco DE LUCA, Andrea DI GIOVANNI, Luca Nicolò MASTRANDREA
ANNO ACCADEMICO 2010-2011
In occasione dell’esame finale del corso di DISEGNO DI CARROZZERIA tenuto dal Prof. Fabrizio Ferrari, è stata sviluppata la carrozzeria per la futura vettura stradale ad alte prestazioni della casa automobilistica Ferrari, sulla base meccanica del modello Ferrari Enzo.

1.DESCRIZIONE PROGETTO
Il progetto in esame riguarda lo studio di una carrozzeria per una vettura sportiva ad alte prestazioni, basata sul layout meccanico della Ferrari Enzo, in osservanza alle vigenti norme di omologazione stradale. L’obiettivo del team è stato quello di sviluppare una carrozzeria con un design sportivo estremo, che evidenziasse ancor più le prestazioni e l’unicità del prodotto, canoni caratteristici dei modelli Ferrari prodotti in serie limitata (F40, F50, Enzo). A tal fine si è cercata ispirazione nella lunga storia agonistica della casa del cavallino rampante, soffermandosi in maniera particolare sulle ultime monoposto di Formula 1, categoria in cui la scuderia ha ottenuto il maggior numero di vittorie. Le forme tipiche di queste vetture sono state riprese e modellate sulla base del telaio proposto, considerando i criteri di progettazione e produzione delle varie parti che compongono la carrozzeria; al contempo sono state ricercate particolari ed innovative soluzioni tecniche, grazie alle conoscenze e alle esperienze dei componenti del team, nonché ad un ampia consultazione bibliografica. Il team ha così dovuto ricercare un compromesso tra le stringenti norme di omologazione stradale e le estreme soluzioni estetiche e aerodinamiche studiate, allo scopo di realizzare una vera F1 stradale. Il team ha dato anche importanza al family feeling che caratterizza le vetture della casa di Maranello, riadattando alcuni elementi stilistici passati agli odierni canoni estetici, evidenti in particolare nelle prese d’aria, nel gruppo ottico posteriore e nel meccanismo di apertura a farfalla degli sportelli, brevettato dalla stessa casa automobilistica. Alcune soluzioni stilistiche sono ispirate alle vetture Le Mans Prototype che presentano un design più adattabile ad una macchina stradale con ruote coperte rispetto a quello di una monoposto di Formula 1. Tali soluzioni si spera possano essere d’ispirazione per la realizzazione di una vettura Ferrari che riporti ai fasti di quelle nove vittorie che la casa detiene nella categoria. Il team ha infatti deciso di rendere omaggio alla prima vettura Ferrari che vinse la 24 ore di Le Mans nel 1949, richiamandola nel nome del progetto: F 166-LM.

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FACOLTÀ DI INGEGNERIA “ENZO FERRARI” CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN INGEGNERIA DEL VEICOLO
CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Piero CAZZUFFI, Riccardo DRAGHI, Nicola LIA, Alberto MARITAN
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

ALCUNI CENNI STORICI:
Il 12 marzo 1947 la prima Ferrari costruita, la 125 S con il suo motore 12 cilindri, guidata personalmente da Enzo Ferrari uscì dall’androne dello stabilimento di Maranello per un collaudo.
Quel giorno iniziò la storia di quello che sarebbe diventato un costruttore unico nel mondo intero perché capace, fin da subito, di coniugare la tecnologia delle automobili da corsa con l’esclusività di impareggiabili vetture da strada.
Già alla fine degli anni ’40, il nome Ferrari rappresentava un sogno per chi voleva condurre per strada un’auto senza eguali, così come per coloro che volevano misurarsi nelle corse per vincere.

Il nome del fondatore della casa del Cavallino Rampante, venuto a mancare il 14 Agosto 1988, venne celebrato con un’autovettura coupé in occasione dei 55 anni di attività della casa di Maranello nel 2002. Presentata ufficialmente al Salone dell’automobile di Parigi a ottobre del 2002 e nata sulla base dell’esperienza in Formula 1, la Ferrari Enzo è una delle auto più ammirate e ricercate dagli appassionati e dagli acquirenti del marchio. Esteticamente appare sportiva e allo stesso tempo elegante. Il suo nome è un tributo al fondatore dell’azienda Enzo Ferrari.

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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Marco Antonio GALLO, Francesco GENTILE, Pasquale MIGLIONICO, Cecilia PETICONE, Davide TARSITANO
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

INTRODUZIONE

Il progetto sviluppato riguarda lo studio della carrozzeria di una vettura in stile Ferrari, omologata su strada e in tiratura limitata, con l’intento di realizzare “una F1 stradale”. La carrozzeria rappresenta una rivisitazione della celebre Ferrari Enzo montata sulla piattaforma della Maserati MC12.
Il lavoro è stato incentrato sulla base dei seguenti step:
1. Fedeltà nei confronti del “family feeling” Ferrari
2. Implementazione di possibili soluzione innovative, conformi alle relative specifiche.
3. Rispetto delle vigenti norme di omologazione

La complessità del progetto consiste, in altre parole, nel garantire il compromesso ideale tra performance e design. Allo stesso tempo la vettura deve garantire un adeguato livello di comfort e sicurezza, senza sacrificarne la sportività.
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Vito Di LASCIO, Ugo LO CONTE, Carlo Alberto TESTI, Matteo VIAPPIANI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

INTRODUZIONE
Il progetto assegnato consiste nella realizzazione del piano di forma di una carrozzeria per un‟ipotetica rielaborazione della celebre Ferrari Enzo, montata sul medesimo telaio della Maserati MC12, con l‟obiettivo di renderla più estrema, una vera e propria “F1 stradale”. Il lavoro di progettazione si è incentrato su tre aspetti chiave:
-mantenimento generale del family feeling Ferrari;
- introduzione ove possibile di elementi innovativi che richiamino le linee racing della casa
automobilistica con particolare ispirazione al mondo della Formula 1;
- rispetto delle quote imposte dalle normative di omologazione stradale dell‟auto.

Gli aspetti più critici del progetto hanno riguardato il tentativo di riproporre gli stilemi classici Ferrari e allo stesso tempo introdurre innovazioni in una vettura che per sua natura è concepita come la massima espressione della sportività. Il risultato dello studio vuole dunque essere un auto stradale che risponda ad esigenze di comfort, sicurezza e norme di omologazione, mantenendo però sempre viva la sua anima altamente sportiva.

Assieme ai dati tecnici e alle misure principali della piattaforma (tra cui passo e carreggiate) sono presenti altri vincoli di progetto da rispettare: • le superfici dei radiatori di acqua e olio (con relative prese d‟aria); • la dimensione e la posizione del serbatoio; • la forma del montante B; • il motore e la sua collocazione con annessa trasmissione (posteriore); • le sospensioni e la loro posizione;
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Andrea ANGRISANI, Armando CASUCCI, Antonio DI NAPOLI, Carmen RUSSO
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

INTRODUZIONE E DESCRIZIONE DEL LAY-OUT DI PARTENZA
Nel 2012 si festeggia il 10° anniversario della Ferrari “Enzo Ferrari”, prodotta appunto nel 2002 in occasione dei 55 anni di attività della casa di Maranello e per celebrare la vita, il lavoro e le vittorie del capostipite dell’azienda 14 anni dopo la sua scomparsa. In occasione di questo compleanno il Prof. Fabrizio Ferrari ha lanciato come sfida ai suoi allievi la realizzazione di una vettura stradale che richiamasse le linee principali di una monoposto di formula 1. In particolare è stato richiesto di realizzare un’auto che vestisse il telaio della Maserati MC12 ma che uscisse dallo stabilimento di Maranello e che portasse in eredità le caratteristichedi sportiva estrema, sintesi della massima capacità tecnologica e prestazionale della Ferrari Enzo.
Il compito da svolgere potrebbe sembrare in primo acchito molto arduo ma se si pensa che l’MC 12 e la Enzo, che tra l’altro condividono lo stesso telaio e motore, al tempo furono progettate prendendo chiari riferimenti dalla formula 1, si capisce allora che la parentela tra un’auto stradale del genere e una monoposto non è poi così lontana.

Presentata ufficialmente al salone di Parigi del 2002, la Enzo è un’autovettura coupé nata dalla base dell’esperienza in Formula 1 e proprio per questo motivo è una delle auto più ammirate e ricercate dagli appassionati e dagli acquirenti del marchio; la produzione inizialmente prevista e programmata era di soli 349 esemplari però il modello ebbe un tale successo che per la prima volta la Ferrari aumentò il numero originariamente deciso portandolo a 399. La produzione di questa vettura è durata dal 2002 al 2004. Un ulteriore esemplare è stato costruito per essere donato nel 2005 dalla Ferrari al Papa Giovanni Paolo II che la mise all’asta per poi devolvere in beneficenza l’intera somma ricavata. La vettura è stata inizialmente proposta ad una clientela selezionata tra alcuni vip e persone che già possedevano o avevano posseduto un totale di cinque modelli Ferrari. I fortunati erano quindi chiamati a Maranello per personalizzare e rendere unico il proprio esemplare in una apposita linea di produzione dedicata alla Enzo. Il prezzo si aggirava intorno ai 665.000 €.
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Giuseppe BAGLI, Andrea BRENTEGANI, Gian Lorenzo FABBRI, Federico ROSSI, Michele RIGHI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

INTRODUZIONE
Il lavoro proposto consiste nella realizzazione di uno studio di carrozzeria per
l’ipotetica erede della Ferrari Enzo.
Gli obiettivi che si sono cercati di conseguire sono:

ricerca di uno stile espressamente sportivo
rispetto del “family feeling” Ferrari
rispetto della normativa vigente per l’omologazione internazionale
dell’auto

sviluppo di un adeguato engineering di prodotto

Il vincolo maggiore imposto nella realizzazione del progetto è il telaio, mantenuto delle stesse dimensioni di quello della Enzo Ferrari ad esclusione dei montanti anteriori e del curvano; altri vincoli sono inoltre rappresentati dagli ingombri e dalla posizione di altri componenti essenziali dell’auto, come motore, sospensioni, radiatori e cambio.

LE FASI DEL PROGETTO
Di seguito riportiamo le diverse fasi che hanno riguardato lo sviluppo del progetto:
-Modifiche al telaio
-Elaborazione stile in rispetto al family-feeling Ferrari
-Disegno tridimensionale al calcolatore
-Messa in tavola della carrozzeria
-Omologazione dell’autoveicolo
-Verifiche tecniche
La prima difficoltà riscontrata nella realizzazione del progetto è stata lavorare in team, in quanto alcuni componenti del gruppo provenivano da sedi universitarie distaccate. Dopo aver superato brillantemente la fatica iniziale, si è proceduto all’analisi del progetto vero e proprio, analizzando il telaio a disposizione. Dopo aver rilevato le misure dei componenti fondamentali, si è considerato in prima ipotesi di mantenere il telaio della Maserati MC -12, che è il medesimo della Ferrari Enzo.

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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Andrea BETTI, Alessandra CILIBERTI, Emanuele DEJEAN, Giovanni FLERES, Umberto RAVELLI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

La carrozzeria:
L’abito della vettura
STUDIO DEL COMPLESSIVO DI CARROZZERIA
SU LAYOUT MECCANICO DELLA FERRARI ENZO
Oggi è un prodotto industriale che prende il via dalla creatività dei designer,

“ Nell’immaginario comune, la carrozzeria di un autoveicolo è
il risultato di una combinazione esclusiva tra arte e artigiano,
cioè un prodotto che viene fissato sulla carta dalla matita
di un designer poi tradotto in oggetto dalle mani di abili artigiani.
si sviluppa attraverso un complesso lavoro di ing
e viene infine prodotto da macchinari e operai specializzati “.
ingegneria

Introduzione
L’obiettivo del corso di Disegno di Carrozzeria, a cura del Prof. Ing. Fabrizio Ferrari, è
quello di effettuare uno studio di carrozzeria partendo da un layout meccanico già
esistente, comune a Maserati MC12 e Ferrari Enzo.
Nel dettaglio, l’elaborato prevede la realizzazione di una vettura biposto, che possa
essere considerata degna erede della stessa Ferrari Enzo: nell’attesa che la nuova
versione venga presentata dalla casa di Maranello, l’obiettivo del gruppo è stato
quello di interpretare ed apportare le possibili innovazioni stilistiche e tecnologiche
necessarie per creare un prototipo di vettura supersportiva, in stile Ferrari, che
rispetti necessariamente una serie di norme legate alla regolamentazione per vetture
stradali.
Nella progettazione della nuova carrozzeria si è pensato di adottare una linea classica
ed elegante, dalle forme ben più tondeggianti rispetto alla Ferrari Enzo, pur senza
discostarci dal carattere tipicamente sportivo che si è cercato di imprimere alla
vettura fin dalle prime fasi della sua realizzazione.
Personalità, ma anche appartenenza al marchio
Oggigiorno, più che negli anni passati, la progettazione di una nuova vettura presuppone
una serie di requisiti e di vincoli tecnici che limitano la creatività del designer.
Pertanto, abbiamo cercato di concepire un’auto supersportiva che avesse un suo
carattere ed una sua personalità specifici, ma contemporaneamente che riuscisse a
comunicare la sua appartenenza al marchio del cavallino (family feeling aziendale).
Ferrari s.p.a
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Luca BITELLI, Marco BONFIGLIOLI, Federico MONZANI, Fabio PANINI, Alessandro SETTI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

1. Introduzione
Il lavoro ha avuto come obiettivo la realizzazione di una carrozzeria di un’autovettura Ferrari destinata all’uso stradale, e quindi omologabile secondo le normative destinate alla circolazione, partendo e modificando parzialmente la piattaforma della Maserati MC12, auto destinata invece alla competizione.
La sfida che si è dunque affrontata è stata il dover riuscire a creare un prodotto che mantenesse una linea altamente sportiva in un contesto prettamente stradale, con esigenze, quindi, di alti livelli di sicurezza e comfort. Il progetto avrebbe anche dovuto mantenere il family feeling che contraddistingue le vetture di casa Ferrari, e, al contempo, portare elementi d’innovazione stilistica.

2. Omologazione stradale
2.1 Angoli di visibilità
Gli angoli di visibilità vengono riferiti rispetto a Oscar (un manichino monocolo che corrisponde al guidatore medio di altezza, in posizione eretta, 1780 mm casco compreso).
ANGOLO DI VISIBILITA’ VERTICALE: non inferiore a 5° su tutta la superficie del cofano e in almeno un punto deve valere 7° (considerando Oscar un monocolo).
ANGOLO DI VISIBILITA’ ORIZZONTALE: maggiore di 15° verso il montante sinistro
e maggiore di 45° verso il montante destro (considerando Oscar un monocolo, con guida a sinistra).
2.2 Caratteristiche carrozzeria
ANGOLO D’ATTACCO E D’USCITA: almeno di 7°.
ALTEZZA MINIMA DA TERRA DEL VEICOLO: deve essere superiore a 120 mm (un parallelepipedo di altezza 120 mm deve poter scorrere sotto alla vettura senza incontrare nessun tipo di ostacolo lungo tutta la lunghezza della macchina).
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Paolo MEZZINI, Paolo PRIORI, Lorenzo ROSSI, Tommaso SAVIOLI, Alessandro SOZZI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

INTRODUZIONE
Con questa relazione si vuole spiegare e motivare le scelte effettuate nella realizzazione dello studio di carrozzeria sul telaio originale della Maserati MC12. L’obiettivo principale del lavoro è stato quello di creare un veicolo utilizzabile su strada, secondo le relative normative e regolamentazioni vigenti nel rispetto massimo per la sicurezza dei passeggeri e del codice stradale. Per far ciò abbiamo deciso di rievocare un grande successo della Casa di Maranello, la Ferrari 512 M del Grande Forghieri (di cui inoltre abbiamo riportato anche la storia e la tecnica). Come da istruzioni il telaio della MC12 è stato mantenuto tale e non modificato, stando ben attenti alla posizione dell’ormai noto (ed anche un po’ odiato) Oscar. Noto il layout meccanico e le norme da rispettare, abbiamo adattato le idee di stile preliminari alle esigenze funzionali e agli ingombri disponibili.
Il nome scelto per la nostra vettura è 512/13 M, traendo spunto dalla grande P4/5, recente remake della gloriosa P4.
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FACOLTÀ DI INGEGNERIA “ENZO FERRARI” CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN INGEGNERIA DEL VEICOLO
CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Sajid ALI, Nicola AVERSA, Filippo BATTISTELLI, Davide ORAZI, Benjamin PARMENTIER, Giacomo PURICELLI
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

1. Introduzione
L’obbiettivo del corso di Disegno Di Carrozzeria, tenuto dal Prof. Fabrizio Ferrari, è lo studio di massima di un complessivo di carrozzeria per un autoveicolo sulla base di un telaio dato. In particolare, quest’anno, la piattaforma fornita è quella della Maserati MC12, sulla quale effettuare uno studio preliminare della nuova versione “top” della gamma Ferrari.
Il lavoro si è svolto in diverse fasi:
 rilevazione delle quote fondamentali della piattaforma e di tutte le quote di ingombri particolari che sono interessate in qualche misura dalla carrozzeria;
 impostazione di bozzetti di stile atti alla definizione delle linee guida della nuova vettura;
 impostazione del fianco;
 alloggiamento del manichino regolamentare Oscar (punto H ed angoli di visibilità);
 disegno della semi-pianta;
 disegno dei due prospetti, anteriore e posteriore;
 realizzazione delle sezioni necessarie su tutte le viste.

Il tutto è stato realizzato cercando di adattare le nostre idee di stile al rispetto delle normative, delle specifiche imposte e dai possibili vincoli di realizzazione.
2. Lay-out Meccanico e Piattaforma Base
Come già accennato in precedenza, il layout meccanico è quello della Maserati MC12 (acronimo di Maserati Corse 12 cilindri).
Essa è stata costruita principalmente per partecipare al campionato FIA GT. Disegnata da Giorgetto Giugiaro e progettata in collaborazione con la Dallara, ha una velocità massima dichiarata che supera i 330 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi.

Per poter ottenere l’omologazione regolare ne dovevano essere costruiti un minimo di 25 esemplari, fabbricati nel 2004, che sono stati poi seguiti dalla produzione di altri 25 l’anno successivo. Molti elementi della vettura sono stati studiati in galleria del vento, come le prese d’aria presenti nella parte anteriore dell’auto. Un’altra presa d’aria per il vano motore è ben visibile sopra il tettuccio e prende il nome di Snorkel. La parte posteriore è caratterizzata dalla presenza di un’ala in carbonio larga oltre 2 metri. Il fondo della vettura è interamente coperto e si unisce a 2 estrattori per permettere un miglior effetto suolo.
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Lorenzo GASPARI, Silvio GRILLI, Giovanni MATERASSI, Stefano PAPI, Maurizio TOZZOLA
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

1. INTRODUZIONE: OBIETTIVI DELLO STUDIO

L’obiettivo del corso è quello di sviluppare un nuovo disegno di carrozzeria per una vettura sportiva stradale di casa Ferrari, partendo dal lay-out di base della “Maserati MC12” da competizione.
In particolare ci è stato chiesto di sviluppare la nuova Ferrari “Enzo”, focalizzandoci sull’estrema sportività da conferire alla vettura e traendo ispirazione dalle moderne monoposto da F1.
Si è cercato di soddisfare tali richieste tenendo conto dei requisiti ingegneristici finalizzati alla fattibilità costruttiva e al rispetto delle severe normative di omologazione per l’utilizzo stradale.
Il risultato sarà l’unione di una vettura da competizione per l’utilizzo in pista e un’ auto perfettamente idonea alla circolazione stradale.

2. FERRARI ENZO

2.1 Caratteristiche tecniche
Il concetto di “sportiva estrema”, sintesi della massima capacità tecnologica e prestazionale che la Ferrari può mettere a disposizione dei suoi clienti per un uso stradale, è rappresentato da modelli straordinari nella storia del marchio, come la 288 GTO, F40 ed F50, veri e propri esempi in epoca moderna di stato dell’arte della tecnica al servizio delle prestazioni. Comune denominatore di ciascuna di questa interpretazioni è stata, oltre all’unicità delle prestazioni, anche l’esclusività data dal limitato numero di produzione. E’ in questo filone che, nel 2002, si inserisce la “Enzo”, una vettura di eccellenza prodotta in soli 399 esemplari destinati ad un uso stradale, ma sintesi delle più avanzate conoscenze fino ad allora derivanti dall’esperienza maturata in Formula 1. Facendo leva su questo grande patrimonio tecnologico, l’obiettivo che Ferrari si pone è quello di sviluppare la “Enzo” come un sistema integrato nel quale anche il limite prestazionale ottenibile dal pilota viene innalzato attraverso un’interfaccia uomo-macchina di tipo Formula1.
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Paolo FABBRO, Marco MARTIN, Michael ROSSETTO, Giacomo SARTOR
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

Introduzione
Nell’ambito del corso di disegno di carrozzeria e componenti, si affronta il progetto per la realizzazione di una carrozzeria sulla piattaforma base della Ferrari Enzo.
Lo scopo del progetto è di presentare un piano di forma che sia compatibile con le normative riguardanti l’omologazione per veicoli stradali e che segua le specifiche dettate dal briefing di progetto. La linea guida derivante dallo stesso, per quanto riguarda lo stile, è di disegnare una vettura estrema come una moderna F1, compatibilmente con i vincoli tecnico/regolamentari e mantenendo l’inconfondibile eleganza e stile Ferrari.
In particolare vengono richieste le proiezioni ortogonali della vettura in scala 1:5 nonché le viste in sezione più significative nella stessa scala.

In realtà il telaio è quello della Maserati MC12, che è equivalente a quello della Enzo fatta eccezione per piccoli dettagli (ad esempio l’airscope, che nella Enzo non è presente). Le parti modificabili (indicate in bianco nelle due figure) riguardano in particolare il montante anteriore della vettura, il curvano e le cerniere in cui vengono montate le porte della vettura.
L’impostazione generale del progetto è stata fin dall’inizio chiara: riuscire a far interagire al meglio stile e tecnica, sfruttando in tal senso le singole capacità dei componenti del gruppo. Per tale motivo il progetto è stato sviluppato non in modo strettamente sequenziale, ma partendo da un’idea generale della macchina, sensata dal punto di vista dell’ingegneria ma non ancora troppo vincolata dalla tecnica per poi sviluppare man mano il concetto apportando modifiche e migliorie che hanno permesso di integrare, secondo le nostre concezioni, ingegneria e stile trovandone il compromesso ottimale. Il risultato è stato una linea di carrozzeria di stile funzionale alle esigenze tecnico/regolamentari richieste. Il gruppo si è anche avvalso del software Cinema 4D, che permette di visualizzare a monitor una vettura virtuale in tre dimensioni e quindi di avere sempre ben presente il risultato generale durante tutte le fasi della progettazione.

La relazione segue nei capitoli successivi lo sviluppo della macchina vera e propria: si parte dai primi bozzetti di stile fino ad arrivare ai dettagli tecnici e costruttivi (ipotetici) della stessa.
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FACOLTÀ DI INGEGNERIA “ENZO FERRARI” CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN INGEGNERIA DEL VEICOLO
CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE:
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI:
Edoardo ADAMI, Marco AIELLO, Andrea FLAMINI, Giovanni GRIECO
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

Capitolo 1 -Introduzione
Lo studio in esame riguarda la creazione di una ipotetica futura Ferrari, in edizione limitata, da costruirsi sulla piattaforma della Maserati MC12. Il briefing datoci è stato quello di realizzare una “ Formula 1 stradale ”, ossia una vettura estrema, con soluzioni innovative e improntate alla sportività, tenendo però sempre ben in mente i vincoli imposti dalla regolamentazione necessari per l’omologazione stradale. Lo stile della vettura è stato pensato e progettato, andando oltre la sua funzione puramente estetica (naturalmente importante soprattutto in una Ferrari) pensando costantemente alle esigenze tecniche, di natura aerodinamica, termodinamica ecc…. Si sono estremizzati, riportandoli su una vettura stradale, i concetti estetici e funzionali delle attuali Formula1. Ritroviamo quindi, nella parte anteriore, un musetto dotato di alettone a sbalzo, sulle fiancate vi sono grosse prese d’aria per il raffreddamento dei radiatori, mentre nella parte alta della vettura è stata ricavata una presa d’aria dinamica che richiama il roll bar. Nella parte posteriore è stato realizzato un alettone mobile, tenendo presente un tema di grande attualità quale l’aerodinamica attiva. L’auto è dotata di fondo piatto ed estrattore posteriore. La scala utilizzata per realizzare le viste è quella di 1: 5.
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CORSO DI “DISEGNO DI CARROZZERIA E COMPONENTI”
DOCENTE
Prof. Fabrizio FERRARI
STUDENTI
Agnese MALPIGHI, Dario RUBINO, Federico PEDERZOLI, Francesco PORTA
ANNO ACCADEMICO 2010-2011

INTRODUZIONE

Dopo mesi di lavoro, si presentano nelle seguenti pagine le scelte tecniche e stilistiche
effettuate nella realizzazione (in scala 1:5) di una carrozzeria Ferrari F1 stradale.

La vettura è stata disegnata sulla piattaforma comune della Maserati MC12 e della Ferrari
Enzo ed è equipaggiata da un motore posteriore centrale.

Ad inizio lavori ci è stato affidato il compito di realizzare una carrozzeria Ferrari seguendo un
concept “Formula1 stradale”. Il nostro compito è stato quello di disegnare, secondo la nostra
fantasia, una nuova vettura nel rispetto attento della normativa vigente e dei vincoli imposti
dal telaio assegnato.

Si precisa che il progetto è stato realizzato interamente a mano con squadre, curvilineo e
quant’altro o come molti definirebbero “alla vecchia maniera”. È noto, infatti, che con
l’avvento dei software CAD è stato, per così dire, accantonato il disegno tradizionale il quale
però, come suggerito anche dall’ ing. Forghieri, permette di evidenziare incompatibilità
geometriche e di produzione ignorate anche dal più potente software.

Questo studio ha stimolato l’intero gruppo in un’attività nuova permettendo di misurarci
reciprocamente nei nostri limiti e abilità. Il massimo impegno di ognuno di noi ha prodotto il
seguente risultato che ci auguriamo possa essere di Vostro gradimento.
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