Automobili Lamborghini presenta la nuova Aventador SVJ Roadster al Salone dell’Auto di Ginevra 2019: ineguagliabile perfezione di guida open-air

La potenza, le prestazioni e le tecnologie della Aventador SVJ in una Roadster
• Motore V12 aspirato con 770 CV a 8.500 giri/min e una coppia pari a 720 Nm a
6.750 giri/min
• Materiali leggeri, soluzioni racing e sistema ALA 2.0 per un handling migliorato
• Accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, velocità massima oltre i 350 km/h
• Prodotta in soli 800 esemplari

Sant’Agata Bolognese/Ginevra 4 marzo 2019 – L’Aventador SVJ Roadster viene svelata in
anteprima mondiale al Salone dell’Auto di Ginevra in occasione di una conferenza stampa presso
lo stand di Automobili Lamborghini. Al suo fianco, un altro capolavoro al suo debutto
internazionale, ovvero la Huracán EVO Spyder. La versione aperta dell’Aventador SVJ Coupé
combina le prestazioni eccezionali e la superiorità aerodinamica e di handling tipiche di una SVJ
a un design da vera roadster, per garantire a conducente e passeggero un’esperienza ed
emozioni uniche.
“L’Aventador SVJ Roadster conserva la potenza, le prestazioni e le stesse tecnologie
aerodinamiche innovative della versione Coupé, valorizzate da un design iconico e
caratteristiche ineguagliabili”, afferma Stefano Domenicali, Chairman e Chief Executive Officer di
Automobili Lamborghini. “Questa Roadster è esaltante proprio come la Aventador SVJ, ma con
quel tocco di esclusività in più dato dalla guida open-air. Le prestazioni rimangono invariate con
tetto sia aperto sia chiuso, con il vantaggio che all’eccezionale dinamismo della Coupé si
aggiunge la personalità esclusiva di una Lamborghini Roadster.”
Già dal nome “Super Veloce”, al quale è stato aggiunto il suffisso “Jota” per sottolinearne
ulteriormente le prestazioni su pista, si ha un’idea del retaggio importante che accompagna
questa vettura, sorella di quella Coupé che ha infranto il record sul giro per le vetture di serie
sul Nürburgring-Nordschleife. La Roadster, dunque, non è certamente da meno. Le prestazioni
di riferimento rimangono quelle della più potente vettura di serie con motore V12 mai prodotta
da Lamborghini, una supercar estrema da 770 CV (566 kW) a 8.500 giri/min, una coppia di 720
Nm a 6.750 giri/min e un rapporto peso/potenza di 2,05 kg/Hp. Partendo da ferma, l’Aventador
SVJ raggiunge i 100 km/h in 2,9 secondi e i 200 km/h in 8,8 secondi. La velocità massima di
oltre 350 km/h è accompagnata da uno spazio di frenata di 31 metri da 100 a 0 km/h.
Il tetto della versione Roadster, realizzato in fibra di carbonio con tecnologia ad alta pressione
RTM, può essere rimosso agendo sulle leve a sgancio rapido presenti nell’abitacolo e quindi
riposto in sicurezza all’interno del vano anteriore. Si compone di due pannelli dal peso ciascuno
di 6 Kg, compresi nei 50 kg aggiuntivi che la Roadster presenta rispetto al modello Coupé di
appena 1.525 kg.

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Prodotta in soli 800 esemplari, la Aventador SVJ Roadster è presentata a Ginevra nell’elegante
colore matt bronzo zenas con una livrea Ad Personam speciale in bianco canopus. Questa
speciale colorazione enfatizza le linee precise di anteriore e posteriore della vettura e ne
valorizza il cofano motore ridisegnato.
Una Coupé nei panni di una Roadster
La SVJ Roadster rimane fedele alla purezza di design tipica di una Aventador SVJ, ovvero alle
linee scattanti e agili del mondo aeronautico, delle moto da corsa, e addirittura della tecnologia
aerospaziale. Indipendentemente dalla presenza del tetto, le linee della Roadster definiscono in
maniera chiara e precisa il suo design e la sua superiorità aerodinamica, che può contare
sull’ultimissima versione 2.0 del sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) brevettato da
Lamborghini.
Il sistema ALA varia attivamente il carico aerodinamico per raggiungere un’elevata deportanza
o una bassa resistenza, a seconda delle condizioni dinamiche. I motori attivati elettronicamente
aprono o chiudono i flap attivi nello splitter frontale e sul cofano motore che indirizzano il
flusso d’aria nella parte anteriore e posteriore. Grazie all’unità di controllo Lamborghini
Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) con sensori inerziali migliorati, tutti i sistemi elettronici
della vettura vengono gestiti in tempo reale e i flap del sistema ALA vengono attivati in meno di
500 millisecondi per garantire la migliore configurazione aerodinamica della vettura in ogni
condizione di guida.
Con il sistema ALA disattivato, i flap attivi vengono chiusi e, in tal caso, lo spoiler posteriore,
interamente in fibra di carbonio, funziona come un normale spoiler fisso, offrendo la massima
deportanza per affrontare le curve ad alta velocità e forti frenate. Quando il sistema ALA si
attiva, invece, i flap vengono aperti, riducendo la pressione dell’aria sullo spoiler anteriore e
indirizzando il flusso d’aria tramite un canale interno e attraverso i generatori di vortici
appositamente modellati nel sottoscocca della vettura. Quando il sistema ALA è attivo, i flap sul
cofano motore si aprono per bloccare lo spoiler al fine di migliorare la resistenza aerodinamica
in condizioni di alta velocità.
Il sistema di Aero-vectoring, di cui è dotata la SVJ Roadster, agevola le curve ad alta velocità,
mentre il sistema LDVA 2.0 gestisce l’attivazione del sistema ALA sul lato destro o sinistro dello
spoiler, in base alla direzione di svolta. La deportanza e la trazione maggiori sulla ruota interna
contrastano il trasferimento di carico in condizioni di rollio, ottimizzando lo slancio del telaio e
riducendo l’angolo di sterzata, tutto ciò a favore della stabilità complessiva della vettura.
Le ampie prese d’aria laterali e le pinne anteriori laterali aumentano il flusso d’aria, favoriscono
il raffreddamento e riducono la resistenza. Il flusso d’aria al di sopra dell’abitacolo rimane
continuo indipendentemente dalla presenza del tetto, e questo si traduce in un miglioramento
del 40% dei valori di downforce della SVJ Roadster rispetto alla Aventador SV Roadster.
Il cofano motore in leggerissima fibra di carbonio è rimovibile agendo sulle clip a sgancio rapido
e lascia intravedere il potentissimo motore V12 della SVJ. Questo è dotato di valvole di

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aspirazione in titanio, condotto di aspirazione riprogettato sia in termini di forma che di
lunghezza, e condotto di aspirazione della testata modificato per ottenere un coefficiente di
flusso superiore. Il leggerissimo scarico “naked” in posizione centrale sprigiona tutto il potente
sound proveniente dal motore della SVJ Roadster per esaltare ancora di più l’esperienza a
bordo dei passeggeri.
Le ruote sterzanti posteriori della Aventador SVJ Roadster sono un’ulteriore garanzia di
stabilità a velocità estreme e di agilità in curva. Contribuiscono difatti a ridurre lo spazio di
frenata e a migliorare le prestazioni di guida in condizioni estreme sia su pista sia su strada. Il
Lamborghini Dynamic Steering (LDS) è calibrato per offrire la massima precisione di sterzata e
una reazione naturale da parte della vettura, mentre il cambio Independent Shifting Road (ISR)
a sette velocità è ottimizzato per sostenere la potenza e la coppia della SVJ Roadster.
La trazione integrale e il sistema ESC, specificamente calibrato, assicurano massime
prestazioni in handling anche in condizioni estreme, mentre l’ABS è stato rivisto per assicurare
un miglioramento dell’aderenza al suolo, a cui contribuiscono pneumatici e sistema ALA.
Le sospensioni magnetoreologiche (LMS), con una rigidità della barra antirollio migliorata del
50% rispetto alla SV Roadster, sono calibrate per raggiungere il massimo controllo di
carrozzeria e volante, in particolare in pista. Inoltre, anche con il tetto smontato, gli occupanti
potranno sempre contare sulla massima rigidezza.
La Aventador SVJ Roadster monta leggerissimi cerchi “Nireo” in alluminio, abbinati agli speciali
pneumatici Pirelli P Zero Corsa, oppure su richiesta a Pirelli P Zero Trofeo R omologati per la
guida su strada.

Un’esperienza “open air” esclusiva
In qualunque condizione, su pista o su strada, specialmente con il tetto smontato, l’Aventador
SVJ Roadster è sinonimo di un’esperienza di guida esclusiva e adrenalinica. Alle tre modalità di
guida STRADA, SPORT e CORSA, si aggiunge l’opzione EGO che consente al conducente di
godere di un’esperienza di guida personalizzata. Inoltre, le tre modalità di guida sono state
ottimizzati per un connubio con l’aerodinamica attiva ALA 2.0.
La comodità per gli occupanti della SVJ Roadster rimane invariata anche in caso di guida
all’aperto. Il lunotto posteriore viene azionato elettricamente con un semplice pulsante,
permettendo così di apprezzare a pieno il suono del potente V12; chiuso, durante la guida a tetto
smontato, riduce al minimo il flusso d’aria e il rumore all’interno dell’abitacolo.
Negli interni spicca un display digitale TFT che funge da quadro strumenti oltre a mostrare, in
tempo reale, lo stato delle funzioni ALA. Il Sistema di navigazione e il Sistema di Infotainment,
che include l’AppleCarPlay, sono optional senza sovraprezzo e permettono ai passeggeri di
gestire comunicazioni e funzioni di intrattenimento ad attivazione vocale dai propri dispositivi
personali Apple.

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Le possibilità di personalizzazione dell’Aventador SVJ sono virtualmente infinite, grazie al
programma Ad Personam di Lamborghini. La vettura al Salone di Ginevra è presentata in uno
dei 350 colori disponibili. Ogni dettaglio interno in pelle e Alcantara può essere personalizzato a
seconda del desiderio del cliente. Il programma è offerto presso le concessionarie Lamborghini
autorizzate; presso la sede centrale di Lamborghini a Sant’Agata Bolognese è presente un’area
dedicata, dove i clienti sono guidati dagli specialisti AD Personam nella configurazione della
loro vettura.
Prezzo della Lamborghini Aventador SVJ Roadster e commercializzazione
La consegna ai primi clienti della nuova Lamborghini Aventador SVJ Roadster è prevista per
l’estate del 2019, al prezzo di 387.007 Euro (prezzo Europa al pubblico consigliato, tasse
escluse).
Dati tecnici – Lamborghini Aventador SVJ Roadster
TELAIO E CARROZZERIA
Telaio Monoscocca in fibra di carbonio, con telaietti anteriore e
posteriore in Alluminio
Carrozzeria Cofano motore movibile, prese aria laterali fisse e spoiler
posteriore con sistema ALA 2.0 integrato e con sistema Aero
Vectoring; cofano anteriore, parafango anteriore e porte in
Alluminio; parafanghi posteriori e copri brancardi in SMC con
prese d’aria aumentate. Nuovo paraurti ultraleggero
anteriore e posteriore. Nuovo diffusore anteriore con
sistema ALA 2.0 integrato. Hard Top in fibra di carbonio RTM
ad alta pressione verniciato o in carbonio a vista.
Sospensioni Ammortizzatori Magneto-Reologici anteriori e posteriori
attivi con sistema push-rod
ESP ESP/ ABS Bosch 8.0 con differenti caratteristiche di ESC
dipendenti dalla modalità di guida selezionata dal pilota
(drive select mode)
Freni Impianto freni a doppio circuito idraulico, con servofreno a
depressione; impianto CCB all’anteriore (pinza a 6 pistoncini)
e al posteriore (pinza a 4 pistoncini)
Dischi autoventilati (ant. – post.) Dischi carboceramici Ø 400 x 38 mm – Ø 380 x 38 mm
Sterzo Sterzo Servotronic con tre differenti set-up, dipendenti dalla
modalità di guida selezionata dal pilota (drive select mode),
abbinato al Lamborghini dynamic Steering (LDS) e al Rearwheel Steering (LRS)

Media Information
5
Rapporto sterzo 10:1 – 18:1
Giri volante 2,1 – 2,4
Diametro volante 358 mm
Pneumatici standard (ant. – post.) Pirelli P Zero Corsa 255/30 ZR 20 – 355/25 ZR 21
Cerchi (ant. – post.) 9”JX20” H2 ET 32.2 – 13” JX21”H2 ET 66.7
Angolo di sterzata 11,5 – valore medio dipendente dalle condizioni dinamiche
grazie a LRS
Specchi esterni Specchi esterni regolabili e richiudibili elettricamente
Spoiler Posteriore Spoiler fisso con sistema ALA 2.0 integrato e sistema Aero
Vectoring
Airbags Airbag Pilota: frontale, doppio stadio. Airbag passeggero:
frontale adattativo. Sedili con airbag laterali di tipo “testatorace” e airbag protezione ginocchia per pilota e
passeggero in mercati specifici.
MOTORE
Tipo V12, 60°, MPI
Cilindrata 6498 cc
Alesaggio e Corsa Ø 95 mm x 76,4 mm
Valvole per cilindro 4
Variatore di fase Fasatura variabile a controllo elettronico
Rapporto di Compressione 11.8 ± 0.2
Potenza Massima 770 CV (566 kW) a 8.500 giri
Coppia massima 720 Nm a 6.750 giri
Massimo regime di rotazione 8.700 giri
Rapporto peso-potenza 2,05 kg/CV
Classe di Emissioni EURO 6 – LEV 3
Controllo emissioni Catalizzatori con sonda Lambda
Impianto di Raffreddamento Impianto aria ed olio con prese d’aria variabili
Gestione Elettronica Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) con analisi Ion

Media Information
6
Sistema di lubrificazione Carter secco
TRASMISSIONE
Tipo di trasmissione 4WD con Haldex IV Generazione
Cambio 7 marce ISR; la caratteristica di cambiata varia in funzione
della modalità di guida selezionata dal pilota (drive select
mode)
Standard AMT
1
a marcia
2a marcia
3a
marcia
4a
marcia
5a marcia
6a marcia
7a marcia
Retromarcia
Final drive ratio (ant. – post.)
3,909
2,438
1,810
1,458
1,185
0,967
0,844
2,929
2,867 – 3,273
Frizione Frizione a secco, doppio disco Ø 235 mm
PRESTAZIONI
Velocità Massima >350 Km/h
Accelerazione (0-100 km/h) 2,9 s
Accelerazione (0-200 km/h) 8,8 s
Frenata 100-0 km/h 31 m
DIMENSIONI E PESO
Passo 2.700 mm
Lunghezza totale 4.943 mm
Larghezza totale 2.098 mm
(specchi esclusi)
Larghezza totale 2.273 mm
(specchi inclusi)

Media Information
7
Altezza totale 1.136 mm
Careggiata (ant.– post.) 1.720 mm – 1.680 mm
Altezza da terra 115 +/- 2 mm (anteriore con lifting: 155 mm)
Peso a secco 1.575 Kg
Peso massimo consentito 2.100 kg
Distribuzione dei pesi (ant.– post.) 43% – 57%
CAPACITA’
Carburante 85 litri
Olio motore 13 litri
Liquido raffreddamento motore 25 litri
Bagagliaio 140 litri
CONSUMI ciclo WLTP
I dati su consumi ed emissioni sono in fase di omologazione.