La nuova Lamborghini Urus: il primo Super Sport Utility Vehicle

· Design, prestazioni, dinamica di guida ed emozioni nel più
autentico DNA Lamborghini
· Adatta alla guida di tutti i giorni nelle più svariate condizioni
ambientali
· Motore V8 biturbo da 4,0 litri, 650 CV e 850 Nm di coppia per
garantire massime prestazioni
· Accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e velocità massima
di 305 km/h
· Sistema a trazione integrale con ripartizione attiva della coppia e
quattro ruote sterzanti per una perfetta manovrabilità
· Freni Carboceramici, sospensioni pneumatiche adattative e barre
antirollio attive per ottimizzare sicurezza e comfort
· Fino a sei differenti modalità di guida + modalità EGO disponibili
attraverso il “Tamburo”, il selettore della dinamica di guida
Sant’Agata Bolognese, 4 dicembre 2017 – Automobili Lamborghini lancia il
suo terzo modello, la Urus, il primo Super SUV che crea un nuovo segmento
nelle auto di lusso e stabilisce un punto di riferimento in termini di potenza,
prestazioni, dinamica di guida, design, lusso e fruibilità quotidiana.
“La Lamborghini Urus nasce da un approccio visionario ed è il risultato della
combinazione del DNA Lamborghini con la versatilità tipica di un SUV, elevato
a un livello finora impossibile: il Super SUV. Per le emozioni che suscita e in
termini di design, prestazioni e dinamica di guida questa è una vera
Lamborghini, ma è anche un’auto adatta alla guida di tutti i giorni su terreni
molto diversi tra loro” ha dichiarato Stefano Domenicali, Chairman e CEO di
Automobili Lamborghini. “La Urus entra nella famiglia Lamborghini come una
vettura ad alte prestazioni. Rappresenta il massimo punto di incontro tra
competenze tecniche e passione nell’intento di creare una nuova “razza di
tori”: un Super SUV che trascende le aspettative e apre la porta a nuove
possibilità, sia per il brand che per i nostri clienti.”
La Urus è dotata di un motore V8 biturbo da 4,0 litri che eroga 650 CV (478
kW) a 6000 giri/min (6800 giri/min max) e 850 Nm di coppia massima già a
2250 giri/min. Con 162,7 CV/litro, la Urus vanta una potenza specifica tra le
più alte della sua classe, oltre che il miglior rapporto peso/potenza con 3,38
kg/CV.

Inoltre, con un’accelerazione da 0-100 km/h in 3,6 secondi (0-200 km/h in 12,8 secondi) e una
velocità massima di 305 km/h, la Urus è il SUV più veloce attualmente sul mercato.
Urus: un’auto dalla personalità poliedrica
La Urus Lamborghini è un SUV di lusso ma è anche il più potente, con un dinamismo da
supersportiva.
Il suo stile coupé dalle linee ribassate e la sua imponenza su strada si coniugano perfettamente a
un grande comfort di guida, una maggiore altezza da terra e interni di lusso dotati di tutte le
tecnologie più recenti. La Urus assicura una guida facile in città, il massimo comfort durante i
lunghi viaggi, una dinamica sensazionale da supersportiva su strada e in pista e capacità off-road
in diversi ambienti. Questa nuova Lamborghini ha una doppia personalità. A seconda dei desideri
del proprietario, può privilegiare la sportività o l’eleganza e diventare un’auto di lusso da guidare
tutti i giorni o una supersportiva in grado di garantire un’esperienza di guida esaltante.
Il nome
Come vuole la tradizione Lamborghini, anche il nome Urus viene dal mondo dei tori. I bovini di
razza Urus (uri), conosciuti anche come Aurochs, sono tra i grandi antenati selvatici delle razze
attuali. Il toro da corrida spagnolo, allevato negli ultimi 500 anni, ha un aspetto ancora molto
simile a quello della razza Urus.
Comunicato Stampa
Potenza e prestazioni
Motore
La Lamborghini Urus vanta un nuovo motore V8 biturbo in alluminio da 4,0 litri alimentato a
benzina e montato frontalmente. La scelta di un motore turbo, il primo su una Lamborghini, è
legata al carattere versatile che si è voluto conferire alla Urus. Soprattutto in condizioni off-road,
è necessario un alto livello di coppia a bassi regimi e ciò può essere garantito solo da un motore
in grado di assicurare livelli ottimali di reattività ed efficienza. Erogando 650 CV (478 kW) a
6000 giri/min (6800 giri/min max) e con una coppia massima di 850 Nm a 2250-4500 giri/min,
la Urus ha una potenza specifica di 162,7 CV/litro. E con un peso a vuoto inferiore a 2200 kg, è il
SUV con il miglior rapporto peso/potenza: 3,38 kg/CV.
La Urus passa da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi (0-200 km/h in 12,8 secondi) e raggiunge una
velocità massima di 305 km/h. La frenata non è da meno, grazia a una decelerazione da 100
km/h a 0 in soli 33,7 metri.
Il motore compatto ottimizza il baricentro della vettura grazie alla sua posizione ribassata. La
reattività del motore è assicurata dal layout del turbocompressore centrale, posizionato vicino
alle camere di combustione. I turbocompressori twin-scroll funzionano in parallelo per assicurare
la massima potenza a pieno carico. Questo riduce il ritardo del turbo e garantisce la massima
coppia e una fluida erogazione di potenza su tutta la curva di coppia, anche a basse velocità. Due
flussi di scarico separati, a complemento della sequenza di accensione dei cilindri, eliminano le
interferenze incrociate nel ciclo dei gas di scarico. Con un doppio albero a camme in testa e
valvole a fasatura variabile, la nuova tecnologia delle canne dei cilindri riduce il peso continuando
ad assicurare le massime prestazioni del motore a otto cilindri. Il sistema di disattivazione dei
cilindri minimizza il consumo di carburante e contribuisce al perfetto bilanciamento tra le
prestazioni della vettura e l’efficienza di funzionamento del motore.
Trasmissione e cambio
La Urus è dotata di un cambio automatico a otto marce. Il compatto ed efficiente cambio a
planetari a controllo elettroidraulico è messo a punto in modo da fornire rapporti molto corti per
le marce basse e più lunghi per le marce alte. L’alta efficienza della frizione a presa diretta a
slittamento controllato e un convertitore di coppia sviluppato appositamente garantiscono un
motore altamente reattivo, con un rapporto iniziale eccezionalmente potente che assicura
un’accelerazione esaltante e alta velocità a bassi regimi, per ottimizzare consumo di carburante
ed emissioni. Anche il freno motore è altamente efficiente.
Sistema a trazione integrale con ripartizione della coppia Lamborghini: ottimizzazione della
dinamica di guida
Il sistema a trazione integrale della Urus Lamborghini garantisce una dinamica di guida sicura e
altamente reattiva su ogni tipo strada e superficie, in tutte le condizioni atmosferiche. Il
differenziale centrale autobloccante Torsen assicura i massimi livelli di controllo e agilità in ogni
situazione, soprattutto off-road. Di serie, la coppia è ripartita con un rapporto di 40/60 sugli assi
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anteriore/posteriore indipendenti, con una coppia dinamica massima del 70% davanti o dell’87%
dietro, migliorando la trazione sull’asse con il maggiore attrito al suolo.
Sulla Urus, la ripartizione attiva della coppia avviene attraverso un differenziale posteriore che
permette di distribuire istantaneamente la potenza propulsiva a ogni singola ruota, per
migliorare la trazione in base alla modalità di guida, allo stile di guida e all’aderenza sulla strada.
La ripartizione della coppia migliora anche il controllo dello sterzo: lo sforzo di sterzata
diminuisce e la maggiore agilità permette di affrontare le curve a velocità più alta, adottando una
guida più sportiva. Il movimento di imbardata è controllato, evitando il sottosterzo in curva e lo
slittamento degli pneumatici in fase di accelerazione. In modalità STRADA, TERRA e NEVE, la
ripartizione della coppia riduce il sottosterzo rendendo la guida più sicura e semplice. In modalità
SPORT e CORSA, questa stessa ripartizione conferisce alla Urus maggiore agilità e maggiore
sovrasterzo: l’interazione tra il sistema a trazione integrale e l’ESC controlla il sovrasterzo per
consentire una guida precisa e divertente. SABBIA è invece la modalità ideale per divertirsi sui
percorsi off-road perché il sistema è calibrato per garantire agilità e precisione sui terreni a
bassa aderenza come dune di sabbia o ghiaia.
Sistema sterzante posteriore
La Urus Lamborghini adotta il sistema sterzante posteriore introdotto con la Aventador S
sull’intera gamma di velocità. L’angolo di sterzata posteriore può variare fino a +/- 3,0 gradi, a
seconda della velocità della vettura e della modalità di guida selezionata: a basse velocità,
l’angolo di sterzata dell’asse posteriore è opposto a quello delle ruote anteriori (sterzata in
controfase), con una conseguente riduzione del passo fino a 600 mm che ottimizza l’agilità e
riduce il raggio di sterzata, a tutto vantaggio della manovrabilità. Ad alte velocità, l’angolo di
sterzata dell’asse posteriore è nella stessa direzione di quello delle ruote anteriori (sterzata in
fase) e il passo si allunga fino a 600 mm conferendo stabilità e comfort di livello superiore e
assicurando una dinamica di guida ottimale.
DNA Lamborghini
Sound ed emozioni targate Lamborghini
L’approccio integrato per la progettazione di motore, impianto di scarico e telaio ha permesso di
valorizzare la fruibilità quotidiana di questa vettura riducendone il livello di rumorosità
meccanica indesiderata e salvaguardando al contempo tutte le sensazioni dell’esperienza di
guida Lamborghini e l’inimitabile sound del suo motore.
A seconda della modalità di guida selezionata attraverso il sistema Tamburo, il motore V8 è in
grado di variare il sound e le sensazioni di guida della Urus, passando dalle più silenziose e
confortevole basse frequenze della modalità STRADA al timbro più sportivo di una Lamborghini
in modalità CORSA. Anche l’impianto di scarico, appositamente sviluppato, contribuisce a
personalizzare il sound in base alla velocità del motore: in fase di forte accelerazione, la Urus
produce un suono sportivo più gutturale e una risposta del telaio più aggressiva.
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Tamburo: il comando dedicato al controllo della dinamica di guida Lamborghini
Tamburo, il selettore della modalità di guida posto sulla console centrale, controlla tutti i sistemi
dinamici della vettura e consente di scegliere tra le dinamiche di guida STRADA, SPORT, CORSA
e NEVE in base alle condizioni del fondo stradale o alle preferenze del conducente. Come
optional, per la guida off-road sono disponibili anche altre due modalità: TERRA e SABBIA.
In modalità STRADA, l’altezza si adatta in base alla velocità per migliorare il comfort mentre, in
modalità SPORT, la Urus si abbassa per assicurare stabilità e precisione a tutte le velocità. In
modalità CORSA, la vettura minimizza il rollio ed è ancora più precisa e orientata alle prestazioni.
Nelle tre modalità off-road, NEVE, TERRA e SABBIA, la maggiore altezza da terra consente di
superare gli ostacoli in tutta sicurezza con barre antirollio che, in curva, assicurano un
movimento asimmetrico e indipendente per ottimizzare la trazione.
È la prima volta che, in una Lamborghini, viene utilizzato il sistema elettromeccanico attivo di
stabilizzazione antirollio. Grazie al disaccoppiamento attivo degli stabilizzatori, questo sistema
assicura la massima riduzione dell’angolo di rollio sulle strade accidentate, sia nei tratti rettilinei
che in curva, continuando a garantire guida agile e sterzata reattiva.
Il sistema di ammortizzazione sviluppato appositamente per la Urus integra nuove valvole che
adattano costantemente gli ammortizzatori alle diverse condizioni di guida, rendendoli più rigidi
in curva e più morbidi sui tratti rettilinei. Le sospensioni adattative si adeguano
automaticamente alle diverse modalità di guida attraverso il sistema ANIMA, ma possono anche
essere interamente personalizzate dal conducente utilizzando la modalità EGO attraverso cui, in
base allo stile di guida e alle condizioni della strada, è possibile selezionare la rigidità desiderata
per un viaggio molto confortevole o un’impostazione estremamente sportiva e aggressiva.
Design esterno
Ispirata alla LM002 e alle supersportive del marchio di Sant’Agata Bolognese, la Urus è una
Lamborghini a tutti gli effetti, anche in virtù del caratteristico rapporto tra superfici di
carrozzeria (due terzi) e cristalli (un terzo).
La Urus è una Lamborghini che promette uno spazio di lusso in grado di ospitare fino a cinque
persone. I suoi sbalzi corti comunicano forza, potenza, un carattere dinamicamente assertivo e
imponenza su strada.
Il frontale della Urus identifica chiaramente la posizione anteriore del propulsore sotto un cofano
con cupola la cui sagoma, pur essendo ispirata alla Miura e alla Aventador, è accentuata dalle
linee diagonali utilizzate per la prima volta sulla Countach e che sono poi diventate una
caratteristica dinamica di Lamborghini. Con un audace frontale basso, sottolineato dal solido
parafango anteriore, la Urus è il SUV più potente attualmente disponibile. Le grandi prese d’aria
che giocano con le forme esagonali sono collegate da uno spoiler anteriore ribassato che
enfatizza ulteriormente l’efficienza aerodinamica e le prestazioni eccezionali della vettura. Le
luci anteriori, contraddistinte da una linea elegante, sottile e decisamente sportiva, sono disposte
in orizzontale e dotate di fari a LED nella tipica forma a Y di Lamborghini.
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La sua inconfondibile sagoma basata su una linea unica richiama le forme tipiche di una coupé,
ed è caratterizzata dalle porte senza cornice e dall’avantreno ribassato, tipico di Lamborghini. La
linea corre verso l’alto avvolgendo i cristalli posteriori e collegando dinamicamente la parte
frontale e quella posteriore, dando l’impressione che la forma sia emersa da un unico pezzo. Le
prese d’aria frontali a forma di Y, ancora una caratteristica della LM002, sono siglate con la
bandiera italiana, perché la Urus è a tutti gli effetti “Made in Italy”.
La bassa linea del tetto e la posizione dei cristalli senza cornice fanno intuire la posizione bassa
di seduta del conducente e dei passeggeri. Il parabrezza fortemente inclinato e i cristalli
posteriori decisamente angolati, realizzati con tecnologia “glass-on-glass” in sostituzione del
montante C, sono distintivi dei modelli Lamborghini, Huracán compresa, e accentuano la
silhouette supersportiva della Urus. I passaruota esagonali, sia frontali che posteriori, sono un
importante dettaglio di design ispirato alla LM002 e alla Countach e alloggiano ruote da 21” a
23”, le più grandi del segmento.
La parte posteriore della Urus si distingue per le complesse e potenti linee tipiche di una
Lamborghini, rafforzando il carattere forte e solido dell’auto. La linea del tetto si allarga alla
base del pannello posteriore nello stile proprio dei modelli Lamborghini, tra cui Countach e
Murciélago. I cristalli posteriori fortemente inclinati sono supportati da solidi montanti e l’intera
parte posteriore è legata dal parafanghi e dal pannello nero che ospita le griglie dell’aria, il logo
Lamborghini e le luci di coda a forma di Y. Il diffusore posteriore è ispirato alle auto da corsa
Lamborghini, con doppi tubi di scarico rotondi e integrati.
Visti dall’alto, i pronunciati parafanghi anteriori e posteriori della Urus sono messi in risalto dalla
più sottile parte centrale dell’auto, le cui linee sinuose evocano la fisicità delle supersportive
Lamborghini. Il profilo delle porte posteriori è caratterizzato da linee concave e convesse che
conferiscono alla Urus una “vita sottile” che poi si allarga verso un retrotreno ampio e
muscoloso.
Ottimizzazione aerodinamica
Ogni superficie della Urus contribuisce chiaramente all’efficienza aerodinamica dell’auto e ne
definisce la personalità da supersportiva Lamborghini. Nel design della Casa del Toro, forma e
funzione vanno di pari passo: ogni pannello contribuisce al coefficiente globale di resistenza
aerodinamica della vettura.
Lo splitter anteriore e le grandi prese d’aria, in combinazione con le ampie aree coperte del
sottoscocca ad alta efficienza aerodinamica, assicurano un flusso ottimale dell’aria. Le alette
aerodinamiche sui bordi esterni del lunotto posteriore, l’ala posteriore oscillante, lo spoiler
posteriore integrato e il labbro dello spoiler contribuiscono, nel loro insieme, a ridurre la
resistenza aerodinamica. La soluzione aerodinamica avanzata dei passaruota con
raffreddamento a prese Naca migliora il raffreddamento dei freni anteriori e quindi la dinamica di
guida.
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Un’aerodinamica efficiente contribuisce anche ad esaltare l’acustica interna della Urus,
migliorando il comfort di guida e riducendo consumo di carburante ed emissioni mentre
un’elevata deportanza aumenta stabilità, sicurezza e dinamica di guida.
Telaio e sospensioni
Oltre a essere un’autentica Lamborghini, la Urus è il nuovo punto di riferimento dei Super SUV,
grazie all’integrazione di tecnologie leggere e al miglior rapporto peso/potenza della sua classe,
con innovazioni a livello tecnico ed estetico che ottimizzano dinamica di guida ed efficienza
generale.
Il peso a vuoto inferiore a 2200 kg è il risultato del lavoro del team di designer e ingegneri R&S
Lamborghini che si è concentrato sulla riduzione del peso a tutti i livelli del telaio dell’auto, con
un mix intelligente di materiali che assicura massima rigidità per ottimizzare comfort e
manovrabilità e, nel contempo, un’importante riduzione del consumo di carburante e delle
emissioni di CO2. Il telaio è una combinazione di alluminio e acciaio, con porte in alluminio senza
cornice, travi torsionali che sostituiscono un montante C e traverse in alluminio che
contribuiscono alla leggerezza della Urus, come fa anche il pianale del telaio in acciaio ad alta
resistenza. I sedili sono progettati e costruiti in modo da essere leggeri pur assicurando il
massimo comfort e i cerchi sono in alluminio forgiato.
L’asse anteriore, con telaietto in alluminio e supporto dei montanti delle sospensioni, include
cuscinetti reggispinta appositamente concepiti e struttura a forcella. L’asse posteriore con
telaietto ottimizzato ha una cella di costruzione ibrida in alluminio e acciaio. Il sistema di
supporto del gruppo motopropulsore è stato ideato per ridurre l’effetto del movimento del
motore sul telaio, eliminandone le fastidiose vibrazioni e fornendo, nel contempo, il feeling
decisamente sportivo di un telaio estremamente rigido: una caratteristica peculiare di
Lamborghini. Il sistema di sospensioni pneumatiche adattive consente il sollevamento o
l’abbassamento della vettura in base alle condizioni della strada o di guida, con un’altezza da
terra ulteriormente personalizzabile dal conducente attraverso il controller specifico della Urus
posto nella console centrale: Tamburo.
Freni e ruote
Il sistema frenante della Urus è commisurato alle sue prestazioni di supersportiva; pertanto
assicura un’elevata resistenza termica ed è in grado di sopportare frenate frequenti e pesanti,
anche ad alta velocità e in condizioni estreme, come sulla pista o ad altitudini elevate. I freni in
carboceramica (CCB) di serie sono i più grandi e i più potenti disponibili e misurano 440 x 40 mm
davanti e 370 x 30 mm dietro. Praticamente senza alcuna perdita di potere frenante, il sistema
ottimizza la sensibilità del pedale, assicurando prestazioni e sicurezza in tutte le condizioni e in
ogni ambiente.
Si può scegliere tra ruote che vanno da 21” a 23”, declinate in una gamma di pneumatici estivi,
invernali, all-season, all-terrain e sportivi, tutti sviluppati da Pirelli appositamente per la Urus e
con larghezze diverse tra quelli anteriori e quelli posteriori per migliorare la stabilità e il
comportamento di guida sportivo.
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Versatilità e fruibilità
Interni della Urus
La Urus è un SUV di lusso ma è anche il più potente, con un dinamismo da supersportiva tutto da
godere, sia per il conducente che per i passeggeri. Il design e le finiture degli interni richiamano
l’inconfondibile aspetto esterno della Lamborghini in termini di design, colorazioni e personalità.
La Urus è chiaramente una Lamborghini, dentro e fuori, con design e finiture sportive ma di lusso
e ribadisce ancora una volta la filosofia Lamborghini per cui il design, la potenza e le capacità
dinamiche di un’auto, nel loro complesso, dovrebbero far sentire un pilota chiunque si siede al
posto di guida. Nonostante l’elevato livello di tecnologia disponibile, tutte le funzioni che offre la
Urus sono comunque di uso intuitivo. Conducente e passeggeri possono accomodarsi nei classici,
ma estremamente confortevoli, sedili bassi di una supersportiva perfettamente integrati
nell’abitacolo e il conducente ha tutti i comandi del quadro strumenti a portata di mano. Il sottile
design a Y del cruscotto “driver oriented”, con le sue doppie ali argentate verso cui risale la
console centrale, si ispira alla LM002 e alle attuali supersportive di casa Lamborghini. Il tema
esagonale tipico di Lamborghini viene riproposto in ogni particolare degli interni, dalle bocchette
di ventilazione alle maniglie delle porte, dai portabicchieri ai moduli airbag. Il volante
multifunzione a tre razze integra uno smorzatore di vibrazioni che migliora il comfort in ogni
condizione di guida. Sul volante sono disposti, in modo estremamente intuitivo, i pulsanti
multifunzione per il controllo del Lamborghini Infotainment System (LIS) che permette di
accedere a comandi di configurazione, dispositivi multimediali, telefono e funzioni di navigazione.
Un display TFT completamente digitale, personalizzabile dal conducente, visualizza le
informazioni principali della Urus in immagini animate 3D.
Sedili
Grazie a un passo che arriva a 3003 mm e alla bassa posizione di seduta, comfort e spazio non
mancano. La Urus offre indiscutibilmente a tutti i suoi occupanti una sensazione di lusso, anche
grazie a sedili concepiti specificamente per questo Super SUV.
I sedili standard anteriori, dall’anima decisamente sportiva, sono completamente elettrici,
riscaldati e a 12 regolazioni. Come optional, sono disponibili sedili anteriori full-electric a 18
regolazioni, ancora più lussuosi, che comprendono varie funzioni tra cui ventilazione e
massaggio. La seduta posteriore standard è dotata di uno schienale mobile e ribaltabile, oltre che
di sistema di ritenuta ISOFIX. La configurazione a cinque sedili è estremamente confortevole e la
possibilità di ribaltare e muovere il sedile posteriore aumenta la versatilità e la capacità del vano
portabagagli, favorendone l’uso quotidiano. Inoltre, la seduta posteriore può essere abbassata
completamente per espandere in modo significativo la capacità del vano portabagagli da 616 a
1.596 litri. Come optional, insieme ai sedili anteriori full-electric, è possibile ordinare un layout
posteriore più esclusivo a due sedili che, pur continuando ad assicurare il massimo comfort ai
passeggeri, esalta il carattere sportivo della Urus.
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Colori e rivestimenti
La Urus è una perfetta espressione del connubio di stile, artigianalità e lusso “made in Italy”.
Tutti i particolari di un abitacolo estremamente ergonomico sono realizzati in materiali di alta
qualità, che spaziano tra pelle, Alcantara, alluminio, fibra di carbonio o legno.
Per quanto riguarda gli interni di serie, la Urus può essere ordinata con pelle Unicolor e
rivestimenti in Nero Ade o Grigio Octans e altri cinque colori opzionali, ma sono disponibili anche
le configurazioni bicolore Bicolor Elegante e Bicolor Sportivo, con opzioni in pelle e Alcantara. La
vasta gamma di cuciture e colori di cinture di sicurezza, tappetini e rivestimento del fondo
vettura, consente ai clienti di personalizzare la propria Urus secondo i rispettivi gusti,
privilegiando lo stile sportivo o l’eleganza. Il rivestimento standard del cruscotto è Piano Black e
Brushed Aluminum, ma sono disponibili finiture opzionali in legno Open Pore, anche in
combinazione con alluminio, oltre che un’alternativa in fibra di carbonio.
Il pacchetto Off-Road opzionale, oltre a prevedere le modalità di guida TERRA e SABBIA, include
specifici paraurti rinforzati in metallo e protezioni aggiuntive del sottoscocca, per divertirsi sulla
neve, nei boschi o sulle dune di sabbia.
Lamborghini Infotainment System III (LIS) e connettività
Il sistema di infotainment della Urus Lamborghini riflette il suo carattere di lusso esaltandone la
fruibilità quotidiana ed è dotato di funzioni di connettività avanzate. Il display standard del
sistema LIS è costituito da due schermi touch, perfettamente integrati sopra al “Tamburo”, il
controller centrale della Urus. Lo schermo superiore è l’interfaccia riservata alle funzioni di
entertainment e controlla dispositivi multimediali, navigazione, telefono e informazioni sullo
stato dell’auto. Lo schermo inferiore prevede una tastiera ed è sensibile alla scrittura manuale,
per l’inserimento di informazioni e il controllo di funzioni come la climatizzazione e il
riscaldamento dei sedili.
Il sistema LIS III integra l‘innovativo controllo vocale connesso, in grado di riconoscere i comandi
vocali per gestire musica, chiamate e messaggi di testo. Le dotazioni di serie includono un vano
portatelefono con carica wireless e controllo vocale, profilo di memoria personale, connessioni
USB, streaming Bluetooth, lettore DVD e impianto audio.
Tra le dotazioni opzionali rientrano sintonizzatore TV, lettore di schede DAB e CI, head-up
display, un’interfaccia per smartphone Lamborghini e un display intelligente per funzioni di
entertainment dedicato ai sedili posteriori. È disponibile anche il sistema Lamborghini Connect.
La Lamborghini Smartphone Interface (LSI) consente la connessione perfettamente integrata di
smartphone iOS (Apple) e Android (Google) e supporta, di serie, Apple CarPlay TM, Android Auto
(90% di copertura del mercato degli smartphone) e Baidu-CarLife (Cina).
L’impianto audio di serie propone quattro canali e otto altoparlanti ma, come optional, è possibile
ordinare un impianto Bang & Olufsen con audio 3D da 1700 Watt di potenza, 21 altoparlanti
regolabili indipendentemente e 21 canali, in grado di far vivere un’esperienza e a 360° a tutti gli
occupanti della Urus, davanti e dietro.
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Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)
I sistemi ADAS della Urus Lamborghini garantiscono un grado completo di sicurezza, protezione
e assistenza alla guida di livello 2 (scala SAE). Il sistema HBA (High Beam Assistant) spegne e
accende automaticamente gli abbaglianti dei fari anteriori secondo necessità e
l’equipaggiamento standard prevede anche sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise
control e l’innovativo sistema PreCognition che previene eventuali collisioni o ne attenua gli
effetti. Tra i sistemi ADAS opzionali sono inclusi quelli per la gestione del traffico, la telecamera
con vista dall’alto e una modalità di accoppiamento rimorchio.
La Urus Lamborghini può essere avviata premendo semplicemente il pulsante “Start” posto sulla
console centrale, sempre a condizione che la chiave sia presente. Per accedere all’interno della
Urus è possibile utilizzare anche i sensori tattili situati nelle porte e nel portellone posteriore. Le
possibilità di personalizzazione consentono di configurare l’auto in base alle esigenze di ogni
conducente e di impostare fino a sette profili differenti, facilmente commutabili, includendo le
preferenze di regolazione dei sedili, modalità di guida EGO e pre-configurazione delle funzioni di
infotainment.
Il portellone posteriore può essere azionato elettricamente attraverso un interruttore sulla porta
del conducente, un pulsante sulla chiave o un pulsante manuale sul portellone stesso. Un “pedale
virtuale” opzionale consente di aprire il portellone anche con un semplice movimento del piede.
L’angolo di apertura del portellone può essere personalizzato dal conducente. Il sistema
Easyload Assist, di serie sulla Urus, consente di abbassare l’altezza del vano portabagagli in
modo da facilitare le operazioni di carico.
Prezzo e uscita sul mercato
La consegna ai primi clienti della nuova Urus Lamborghini è prevista per la primavera del 2018.
Il prezzo in Italia è di €168.852, IVA esclusa.
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Urus Lamborghini – Dati tecnici
TELAIO E CARROZZERIA
Carrozzeria e telaio Scocca leggera integrale in alluminio composito
Geometria delle sospensioni Multi-link anteriore e posteriore
Tipo di sospensioni Sospensioni pneumatiche adattative con sistema
elettromeccanico attivo di stabilizzazione antirollio
Impianto frenante Freni carbo ceramici anteriori e posteriori
Pinze Pinze freno anteriori in alluminio a 10 pistoncini:
21” con fissaggio radiale e pistoncini con inserto
fenolico
Pinze posteriori flottanti in ghisa a 6 pistoncini:
19” con freno di stazionamento elettrico integrato
Dischi (anteriori-posteriori) Dischi carboceramici
(Ø 440 x 40 mm – Ø 370 x 30 mm)
Sterzo Sterzo con differenti impostazioni servotronic e sistema
LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering) gestito
attraverso le modalità di guida disponibili sul Tamburo
Rapporto del volante 13,3:1
Giri volante
per sterzata completa
2,29
Diametro volante 376 mm
Pneumatici (gamma) Pirelli P Zero, Anteriori: da 285/45 R21 a 285/35 R23
Posteriori: da 315/40 R21 a 325/30 R23
Ruote (gamma) Anteriori: da 9,5Jx21” a 10Jx23”
Posteriori: da 10,5Jx21” a 11,5Jx23”
Diametro di sterzata 11,8 m – valore medio, variabile in base alle condizioni
dinamiche grazie a Lamborghini RWS
Airbag Fino a 8 airbag
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MOTORE
Tipo Benzina V8, 90°
Cilindrata 3996 ccm
Valvole per cilindro 4
Fasatura valvole Albero a camme di ammissione e scarico a regolazione
continua
Turbocompressore Twin-scroll biturbo
Potenza massima 650 CV (478 kW) a 6000 giri/min
Potenza specifica 162,7 CV/litro
Coppia massima 850 Nm a 2250-4500 giri/min
Regime massimo 6.800 giri/min
TRASMISSIONE
Tipo di trasmissione Trazione integrale 4WD con differenziale anteriore
integrato,
differenziale centrale (Torsen) e differenziale
posteriore con ripartizione attiva della coppia
Cambio 8 marce automatiche; caratteristica di cambiata in
funzione della modalità di guida
PRESTAZIONI
Velocità massima 305 km/h
Accelerazione 0–100 km/h
[0–62 mph] 3,6 sec.
Accelerazione 0-200 km/h
[0-124 mph] 12,8 sec
Frenata 100-0 km/h
[62-0 mph] 33,7 m

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DIMENSIONI E PESO
Passo 3003 mm
Lunghezza totale 5112 mm
Larghezza totale
(specchi esclusi)
2016 mm
Altezza totale 1638 mm
Carreggiata (anterioreposteriore)
1695 mm – 1710 mm
Altezza da terra 158 mm – 248 mm (regolabile con le sospensioni
pneumatiche)
Peso a vuoto < 2200 kg Rapporto peso/potenza 3,38 kg/CV CAPACITÀ Serbatoio 85 litri (75 litri per il mercato statunitense) Vano portabagagli Da 616 litri a 1.596 litri CONSUMO ED EMISSIONI Ciclo combinato 12,7 l/100 km Emissioni CO2 290 g/km * In virtù del Reg. EU 715/2007 Immagini e filmati: media.lamborghini.com Informazioni su Automobili Lamborghini: www.lamborghini.com