Test drive Maserati GranCabrio: puro piacere per quattro

Nella GranCabrio (leggi new presentazione ufficiale) le tradizionali classe ed eleganza Maserati si sublimano ai più alti livelli, declinandosi principalmente su quattro “atout” davvero unici e speciali:
1) DESIGN: la GranCabrio e l’unica cabrio veramente bellissima anche a capote chiusa
2) PIACERE DI GUIDA: dato soprattutto dal confort e dall’inebriante sound del fantastico V8 Maserati di 4,7 litri per 440 CV sempre prontissimi
3) PRATICITA’ E COMODITA’: la GranCabrio è certamente l’unica cabrio veramente sportiva con quattro posti VERI, utilizzabile in qualsiasi stagione, anche come coupè, grazie soprattutto alla sua efficiente e calda capote a triplo strato
4) VALORE AGGIUNTO: la GranCabrio può essere considerata già oggi un vero classico senza tempo, una vettura davvero piacevole e raffinata, da utilizzare in qualsiasi situazione con piena soddisfazione, talmente elegante, ben fatta e rifinita, da rimanere per sempre desiderabile e ricercata dai veri cultori del bello.

Abbiamo condotto il test della GranCabrio volutamente “fuori stagione”, per verificare appieno, quanto i clienti, gli appassionati e gli addetti ai lavori ci avevano suggerito: proprio nella stagione autunnale, con il freddo, la pioggia e l’umidità ormai a farla da padroni! Ebbene, ora possiamo affermare senza tema di smentita, che la GranCabrio si comporta divinamente anche in situazioni non certo adatte ad una vettura completamente scoperta, sempre con piena soddisfazione del cliente.

Le scelte dei tecnici Maserati, volutamente, hanno portato alla creazione di classica cabrio con la capottina in tela ripiegabile elettricamente in un elegante vano a scomparsa, con in più la possibilità di usufruire di quattro comodi posti in abitacolo, esattamente come nel caso della GranTurismo (dalla quale ovviamente deriva).

Il perché della scelta della capote in tela al posto dell’ormai imperante hard top metallico ripiegabile elettricamente (come nel caso della Ferrari California), si spiega quasi da sé, solo osservando da fuori la GranCabrio: è eccezionalmente bella anche a capote chiusa ed il suo design ne guadagna certamente in eleganza e raffinatezza. Inoltre, la possibilità di scegliere ben sei colori di capote, in abbinamento alle varie tinte della carrozzeria, oltre a dare al cliente una ulteriore scelta di personalizzazione, ne accrescono l’esclusività, nonché l’eleganza e la raffinatezza dei possibili accostamenti.

Ma come va la GranCabrio su strada? Per come l’abbiamo utilizzata noi, possiamo dire favolosamente: ben poche auto sportive possiedono una tale versatilità, che si traduce poi in un vero piacere di utilizzo, nelle condizioni più diverse!
L’alternanza di pioggia ed umidità, pur inframmezzata da brevi schiarite, dove abbiamo potuto (e voluto), aprire la capote, il tutto abbinato ad un freddo ormai pungente, ci hanno dapprima resi dubbiosi, ma poi dato ancora maggiore soddisfazione.

La GranCabrio è veramente un’auto tanto calda ed accogliente, quanto divertente e versatile: nei momenti a vettura aperta, anche viaggiando in quattro, semplicemente con i finestrini alzati e la regolazione più adatta della temperatura del climatizzatore, abbiamo potuto godere appieno del piacere di un viaggio in “plen air”, senza avvertire minimamente il fredddo ormai pungente dell’aria ma, al contrario, gustando ancor meglio il piacevolissimo sound del V8 di 4,7 litri, veramente musicale ed unico nel suo genere!

Nei momenti di freddo più intenso e soprattutto di pioggia abbondante, la capote chiusa ha sempre assicurato un confort di marcia senza spifferi o trafilagli di sorta e reso l’abitacolo così caldo ed accogliente, da non rendersi nemmeno più conto di avere a che fare con una vettura cabrio! Personalmente, ho provato a viaggiare, anche per lunghi tratti, sul sedile posteriore e devo confessare che il livello d’accoglienza è risultato davvero stupefacente, sia a vettura aperta che, ancor meglio, a vettura chiusa!

Inoltre, l’abbinamento del più potente motore di 4,7 litri (440 CV), con l’ormai tradizionale cambio automatico ZF a sei marce, gestibile anche manualmente (tramite i paddles sul piantone dello sterzo), rende la GranCabrio (come già lo specifico modello di GranTurismo) il miglior compromesso tra piacere di guida sportivo e versatilità d’utilizzo.

L’incredibile coppia e prontezza sin dai bassi regimi del pastoso V8, si sposano magnificamente con il funzionamento fluido ed intuitivo del cambio automatico, rendendo l’esperienza di guida sempre appagante e sicura in ogni situazione!
Non è quindi un caso se, i tradizionali clienti Maserati, ma non solo loro, già stanno in fila per ordinare un esemplare di GranCabrio: un vero oggetto di piacere che completa così nel migliore dei modi la gamma Maserati!

Maserati GranCabrio
Caratteristiche tecniche
Carrozzeria
A scocca portante in acciaio alto resistenziale con rivestimenti e ossature interne scatolate
realizzate in lamiera zincata, cabrio due porte, quattro posti, motore anteriore-centrale (tra i due
assi) longitudinale, trazione posteriore.
Cx di 0,35 a vettura chiusa e 0,39 a vettura aperta
Scocca
Portante multi-materiale, prestazioni sicurezza passiva conformi a normative “worldwide”,
integrazione di varie tecnologie costruttive per ottimizzazione pesi/prestazioni: parte strutturale in
acciaio, cofano motore e traversa anteriore rinforzo paraurti in alluminio, sportello baule in materiale
composito termoindurente.
Telaio
Derivato dal pianale Quattroporte, con passo e sbalzo posteriore ridotti, progettato per ottemperare
ai più severi standard crash test americani (FMVSS208, Federal Motor Vehicle Safety Standard),
struttura anteriore coerente alla normativa “urto pedone” ACEA1.
Costruito in lamiere scatolate in acciaio alto resistenziale; integra una struttura tubolare nella parte
posteriore con funzione di supporto sospensioni e differenziale; anteriore con funzione di supporto
sospensioni e motore.
Rinforzi strutturali sottopianale realizzati in alluminio
Sospensioni
Sistema Skyhook standard.
Anteriori: a quadrilateri con porta mozzi fusi e bracci in alluminio forgiato; ammortizzatori base a gas
in alluminio con variazione continua dello smorzamento e sensori di accelerazione su ogni ruota
(Skyhook), molle elicoidali coassiali.

Posteriori: a quadrilateri con portamozzi fusi e bracci in alluminio forgiato, puntone supplementare
per il controllo della convergenza; ammortizzatori base in alluminio a variazione continua dello
smorzamento con sensori di accelerazione su ogni ruota (Skyhook).
Sospensioni anteriori e posteriori dotate di barre cave che riducono rollio, massa e aumentano il
comfort di guida.
Sterzo
Scatola guida idraulica con servosterzo tachisensibile e rapporto di sterzo a terra 64 mm/giro.
Diametro di sterzata (da marciapiede a marciapiede): 10,7 m.
Trasmissione
Architettura con cambio anteriore in blocco con il motore, albero di trasmissione, differenziale
posteriore. Cambio a convertitore di coppia idraulico a 6 marce (ZF 6HP26).
Rapporti ingranaggi cambio: 1a 4,171; 2a 2,340; 3a 1,521; 4a 1,143; 5a 0,867; 6a 0,691; RM 3,403.
Differenziale autobloccante asimmetrico (25% in trazione, 45% in rilascio) con coppia conica con
rapporto finale 3,73 (15/56).
Albero di trasmissione in acciaio, diametro 69 mm, snodato in due pezzi con tre giunti omocinetici e
supportato centralmente con un cuscinetto a sua volta solidale, con l’interposizione di un anello in
gomma, ad una traversa di supporto avvitata al telaio.
Controllo di trazione e stabilità Maserati Stabilty Programme (MSP) con integrati i sistemi di controllo
della trazione (ASR), della coppia in rilascio (MSR), dell’antibloccaggio (ABS), del ripartitore di
frenata (EBD).
Motore
Motore 8 cilindri a V con angolo di 90° tra le bancate, cilindrata totale 4.691 cm3. Basamento e teste
cilindri in lega di alluminio bonificato, albero motore in acciaio bonificato, equilibrato singolarmente in
appoggio su 5 supporti di banco.
Distribuzione a due alberi a camme in testa per bancata azionati da catena. Quattro valvole per
cilindro comandate da punterie idrauliche.
Variatore continuo di fase sugli assi a camme di aspirazione.
Canne dei cilindri di diametro maggiorato riportate in acciaio di basso spessore, rivestite in Nikasil.
Lubrificazione a carter umido, coppa dell’olio solidale al basamento, pompa singola in bagno d’olio.
Sistemi di accensione e di iniezione integrati Bosch, acceleratore a comando elettronico “Drive-by-
Wire”.

Cilindrata: 4.691 cm3
Alesaggio: 94 mm
Corsa: 84,5 mm
Rapporto di compressione: 11,25:1
Potenza massima: 323 kW (440 HP)
Regime di potenza massima: 7.000 giri/min
Coppia massima: 490 Nm (50 kgm)
Regime di coppia massima: 4.750 giri/min
Regime massimo ammesso: 7.200 giri/min
Dimensioni e pesi
Lunghezza: 4.881 mm
Larghezza (senza specchi): 1,915 mm
Larghezza (con specchi): 2.056 mm
Altezza: 1.353 mm
Passo: 2.942 mm
Carreggiata anteriore: 1.586 mm
Carreggiata posteriore: 1.590 mm
Sbalzo anteriore: 873 mm
Sbalzo posteriore: 1.066 mm
Capacità bagagliaio: 173 l
Capacità serbatoio: 75 l
Peso a secco (versione EU): 1.887 kg
Peso a vuoto (versione EU): 1.980 kg
Ripartizione dei pesi: 49% ant.; 51% post. a vettura chiusa;
48% ant.; 52% post. a vettura aperta
Prestazioni
Velocità massima: 283 km/h a vettura chiusa
274 km/h a vettura aperta
Accelerazione da 0 a 100 Km/h: 5.3 s
Ripresa 70 -120 km/h: 4.2 s
Spazi di arresto da 100 km/h – 0 35 m
Consumi ed emissioni:
Urbano 23,9 l/100 km
Extra urbano 10,4 l/100 km
Ciclo combinato 15,4 l/100 km
Emissioni CO2 (ciclo combinato) 358 g/km